RAILBETON - HAAS KG - Betonwerke Chemnitz

Produktneuheiten

Rahmenvertrag BÜ-Belagsysteme DB AG

Durch die Deutsche Bahn AG wurde RAILBETON der Zuschlag für die Herstellung und Lieferung von Bahnbelagsystemen im Vergabeverfahren 2009/S 248-356845 - Vorgang-Nr. Bln/09/234591 erteilt.
Ab sofort können Einzelkomponenten für die Instandhaltung von Bahnübergangsbelägen und
Bahnübergangsbelagsysteme für komplette Bahnübergänge gemäß Rahmenvertrag Nr. 92162292 und 92162356, gültig vom 01.04.2010 bis 31.03.2011, durch die Deutsche Bahn AG bezogen werden.

Warnpfahl Signal So 14

Das Signal So 14 kennzeichnet Anfang und Ende einer Schaltstrecke einer Wegübergangssicherungsanlage. Als Besonderheit wurde der Pfahl mit Weißzement durchgefärbt. Der obere Bereich ist mit umlaufenden schwarzen Streifen L = 150 mm versehen.
Der Aufstellort wurde mit einem Einfassungsrahmen für Signalstandplätze eingefasst.

Bauausführung:
Rösing & Stemmann Gleis-, Tief- u. Straßenbau GmbH, Müggenhall

Ideenwettbewerb der DB Station&Service AG, 2. Platz

Im Mai 2009 hat RAILBETON an dem o. g. offenen Ideenwettbewerb zur Entwicklung von kostengünstigen Konstruktionen für Bahnsteige teilgenommen.
Seit Dezember 2009 liegen die Ergebnisse des Preisgerichtes vor. In der Kategorie "Entwicklung einer kostengünstigen Bahnsteigkonstruktion für die kleine Verkehrsstationen" belegte RAILBETON den zweiten Rang und erhielt ein Preisgeld.

Bodenindikator Sound Stone

Die von RAILBETON entwickelte taktile Platte mit einbetonierten Modulen als Klangkörper hat jetzt Modifikationen bekommen und wurde weiter entwickelt. Auch der neue Prüfbericht für die Dauerschwingungsbelastung mit 100.000 Belastungszyklen liegt vor.
Der spezielle Aufbau der eingebauten Module – mechanoakustische Wandler weist in der zweiten Serie eine signifikant höhere Dauerhaftigkeit auf. Darüber hinaus ist die Serienfertigung und der Einbau in Verkehrsflächen bzw. Haltestellenbereichen jetzt möglich.

Bahnsteigplatten – Sonderlösung für BVG Berlin

In Berlin kam es an der Zossener Ecke Stendaler Straße zu einem erstmaligen und lokalen Versuchseinbau von neuen werkseitig vorgefertigten Bahnsteigplatten mit einem speziellen Hartgummiprofil. Das integrierte Profil sollte sich bei gelegentlichen Berührungen von langen Wagenkästen im Kurvenbereich und dabei besonders beim Test neuer Bahnen als vorteilhaft erweisen.

Magdeburg – schneller Zugang für Telekomschächte

Bei der Umgestaltung eines Verkehrsbereiches für die Magdeburger Verkehrsbetriebe konnte der schnelle Zugang für in der Bordflucht integrierte Kabelschächte erhalten werden. Hierfür lieferte RAILBETON in Sonderfertigung bemessene und hergestellte Edelstahlabdeckungen und Einfassungsrahmen. Die Entwicklungsvorgaben verfasste das Magdeburger Ingenieurbüro Buschmann. Die Abdeckung wurde infolge der Angleichung an das Profil des Hochbordsteins entsprechend integriert.

Bauvorhaben: Magdeburg, Leipziger Straße

Lieferung: 2 St. Einfassungsrahmen mit Edelstahlschachtabdeckung

Bauausführung: September 2009
ITB Ingenieurtiefbau GmbH, Schönebeck

Gleistragplatten Erfurt Roter Berg

In der Gleisüberfahrt am Roten Berg in Erfurt kommen
22 Gleistragplatten RAILBETON für das Schienenprofil Ri 60 zum Einsatz. Das Besondere bei dieser Überfahrt besteht darin, dass diese im Übergangsbogen mit ansteigender Erhöhung liegt. Der Endradius beträgt 40 m für Gleis 1 und 43,45 m für Gleis 2.
Auf Grund dieser engen Radien wurden die Gleistragplatten in Sonderausführung trapezförmig und mit gekrümmten Schienenkanälen hergestellt. Die Aufplattung wurde komplett im Betonwerk vormontiert. Diese aufwendige Ausführung soll der hohen Belastung mit Schwerlastverkehr gerecht werden.

Bauvorhaben: Erfurt, Am Roten Berg

Lieferung: 22 Gleistragplatten in verschiedenen Abmessungen

Bauausführung: Juli 2009
ARGE Gleisbögen Stottenheimer Straße, Reisse-Bau / H. Rohde / Erfurter Gleisbau, Erfurt

Eurobordsteine für Radien

Das System Eurobordstein, eine RAILBETON-Entwicklung bevorzugt für Haltestellen des Busverkehrs, wurde erneut erweitert. Als Ergänzung zu den Standard-Rampenelementen sind jetzt auch verkürzte, trapezförmige Steine lieferbar. Das ermöglicht dem Planer Haltestellen auch in Radien (innen oder außen) zu konzipieren.

Für das Bauvorhaben Zella-Mehlis, Industriestraße wurden diese Elemente für zwei Haltestellen geliefert.

Baustraßenplatten und Wabenbaustraßenplatten

Am Speicherbecken Witnitz wurde der Zulaufkanal vom Whyra-Wehr zum Speicherbecken instand gesetzt. RAILBETON erhielt im April von der Umwelttechnik & Wasserbau GmbH HNL Leipzig den Auftrag zur Lieferung von 140 Baustraßenplatten und 165 Wabenbaustraßenplatten.
Durch die Bemessung für eine Radlast von 100 kN wird gewährleistet, dass Bagger und LKW zwecks Unterhaltungs, Wartungs- und Beräumungsmaßnahmen an den Zulaufkanal fahren können.

City-Tunnel Leipzig - Topfschächte (monolithische Kabelschächte)

Der City-Tunnel ordnet den Nahverkehr in Mitteldeutschland neu. Von den Haltepunkten Semmelweisstraße sowie Hauptbahnhof Leipzig können dann von den Reisenden die unterschiedlichen Ziele im Süden beziehungsweise Norden angesteuert werden. Für den Haltepunkt Semmelweisstraße wurden spezielle Topfschächte in Sonderfertigung bemessen und hergestellt. In den Topfschächten haben wir die speziellen Kabeleinführungen bereits werksmäßig berücksichtigt. Außerdem kamen verschiedene Schachtabdeckungen mit ausbetonierten Gussrahmen und auspflasterbaren Edelstahlrahmen zur Ausführung.

Bauvorhaben: City-Tunnel Leipzig - Haltepunkt Semmelweisstraße

Lieferung: 26 St. Topfschächte in verschiedenen Abmessungen

Bauausführung: August 2008
Matthäi Bauunternehmen GmbH & Co. KG, Magdeburg

Querungsplatte – Bordabsenkung an barrierefreien Querungsstellen

Infolge des europäischen Gleichstellungsgesetzes sind Leiteinrichtungen und Orientierungshilfen für Blinde und Sehbehinderte grundsätzlich bei der Planung von Neu- und Umbauten an öffentlich zugänglichen Querungsstellen anzuordnen. Die RAILBETON-Querungsplatte kombiniert die Forderungen von Rollstuhlnutzern mit denen von blinden Menschen. Rollstuhlfahrer wollen den Straßenraum möglichst ohne Höhendifferenz befahren. Sicher ertastbare Abgrenzungen sind für die Orientierung blinder Menschen von herausragender Bedeutung. Abgelehnt werden Kombiquerungs-stellen bei denen blinde Menschen mit Blindenleitsystemen in Nullabsenkungen hineingeführt werden.
Die Querungsplatte ist durch einen gleichmäßig verlaufenden Übergang zwischen der Kontur des Übergangsbereiches und der des Bordsteins sowie durch eine überrollbare Führungskante von 3 cm gekennzeichnet. Darüber hinaus wird die Orientierung durch integrierte Bodenindikatoren ermöglicht. Das Aufmerksamkeitsfeld ist 30 cm von der Führungskante angeordnet.

Typzulassung für Querschwelle QS 340/1300

Am 12. Februar erfolgte eine Genehmigung zur Verwendung von 4-Loch Rippenplatten auf der
o. g. Schmalspurbetonschwelle.
Die Schwelle wird für die Gleisanlagen der Berliner Parkeisenbahnen, Spurweite 600 mm
verwendet.

Gleisbord mit Rundbordkopfform R80

Gleisborde zur Trennung von Fahrbahn und Gleisbett können mit ausgebildeter Rundbordkopfform gefertigt werden. Bisher erfolgte die Fertigung ausschließlich mit der Rundung R50. Dabei kann dieRundung entweder zur Fußseite oder zur fußabgewandten Seite angeordnet werden. Für zwei Bauabschnitte in Magdeburg werden die von RAILBETON mit einer Rundung R80 an der fußabgewandten Seite produzierten Gleisborde eingesetzt. Der sichtbare obere Kopfbereich (ca. 20 cm) wird für den Abschnitt Leipziger Straße unter Verwendung von Weißzement weiß durchgefärbt. Natürlich haben die Gleisborde eine Nut- und Federverdübelung.

Bauvorhaben: Magdeburg, Ernst-Reuter-Allee / Leipziger Straße

Lieferung: 1.545 m Gleisborde für Gleisabtrennung

Bauausführung:
Ernst-Reuter-Allee, seit August 2008, geplante Fertigstellung 2008
Reisse Bau GmbH & Co. KG, Erfurt
ARGE Heinrich Rohde Tief- und Straßenbau GmbH / Reisse-Bau GmbH & Co. KG, Erfurt
Leipziger Straße, zwei Abschnitte August 2008 bis II. Quartal 2009
ITB Ingenieurtiefbau GmbH, Schönebeck

Erfurter Busbord EBB 24 S, Straßenbahnbord ESB 22, Mallbord EMB 4

Speziell für das Komplexobjekt südliche Bahnhofstraße wurde gemeinsam mit den Erfurter
Verkehrsbetrieben (EVAG) der Erfurter Busbord EBB 24 S, der Erfurter Straßenbahnbord ESB 22
und für Fußgängerüberwege der Erfurter Mallbord EMB 4 entwickelt. Die Ausführung erfolgte in
Form von weiß durchgefärbten und gestrahlten Betonwerkstein mit gelblichem Granitsplitt.
Die Profilierung des Erfurter Busbord EBB 24 S orientiert sich am Erfurter Busbord EBB 24.
Die Verbindung zwischen den Elementen wird über 5 m lange Rampen mit einer Neigung von 4,0 % für den Busbord und 3,6 % für den Straßenbahnbord ermöglicht.

Bauvorhaben: Komplexobjekt südliche Bahnhofstraße 2. und 3. BA

Lieferung: 70 m Erfurter Busbord EBB 24 S inklusive Rampenelemente
130 m Erfurter Straßenbahnbord ESB 22 inklusive Rampenelemente
22 m Erfurter Mallbord EMB 4

Bauausführung: Juli / August 2008
ARGE Reisse-Bau GmbH & Co. KG / Heinrich Rohde Tief- und Straßenbau GmbH /
Erfurter Gleisbau GmbH

München – Sonderbahnsteigplatten und Halbfertigteil für Kragarm

Für die Sanierung des S-Bahnsteiges Neuperlach-Süd der Stadtwerke München GmbH
werden von RAILBETON produzierte Sonderelemente in Form von Bahnsteigplatten und
Kragarmhalbfertigteilen eingesetzt. Bei den 85 cm breiten Bahnsteigplatten bieten
eine 30 cm breite genoppte sowie eine 55 cm breite strukturierte Oberfläche eine hohe
Trittsicherheit. Die Tropfkante an der Vorderseite wurde durch ein einbetoniertes und
feuerverzinktes T-Profil T30 realisiert. Für die Kragarmhalbfertigteile wurden werkseitig
Tropfnasen und eine Anschlussbewehrung zum monolithischen Anschluss vorgesehen.

Bauvorhaben: S-Bahnsteig München, Neuperlach-Süd

Lieferung:
150 m Kragarmhalbfertigteile mit Anschlussbewehrung
200 m Sonderbahnsteigplatten mit Grauzement

Bauausführung: seit April 2008, geplante Fertigstellung Ende 2008
H. Nagelschneider GmbH & Co. KG, München

Überfahr- und Querungsschutzbord (Radwegplatte)

Zwischen Rad- und Gehweg kann die neuentwickelte Radwegplatte eingebaut werden. Sie ermöglicht die sehbehindertengerechte Abgrenzung als Überfahr- und Querungsschutzbord.

In Zusammenarbeit mit dem Blindenverband und dem Tiefbauamt der Stadt Chemnitz wurde die Oberflächenstruktur optimiert. Durch die Minimierung der Rillenweite von 40 auf 20 mm und der Aussparung zur Entwässerung von 20 mm auf 10 mm wurde eine höhere Sicherheit für Rollstuhl- und Fahrradfahrer sowie Sehbehinderte geschaffen.

Bodenindikator, Typ 4 300/300/50 – Berlin

Von RAILBETON wurde eine spezielle taktile Platte mit einem Rillenabstand von 50 mm nach Empfehlung DBSV und gemäß Forderung der Berliner Senatsverwaltung entwickelt. Die Unterkante der Rille ist dabei niveaugleich zum angrenzenden Bodenbelag.

Erfurter Mallbord

Gemeinsam mit den Erfurter Verkehrsbetrieben (EVAG) wurde für Fußgängerübergänge der Erfurter Mallbord entwickelt. Der Bordstein vermeidet die Nullabsenkung mit einer für Sehbehinderte erforderlichen Führungskante von 3 cm.
Die Oberfläche wurde analog dem Erfurter Busbord an die unmittelbar angrenzenden Haltestellenbereiche - Betonwerkstein in der Ausführung weiß-gelber Körnung und gestrahlt - angepasst.

Bauvorhaben: Erfurt, Komplexobjekt Hauptbahnhof

Lieferung: 22 St. Erfurter Mallbord EMB 4

Schachtdeckel mit Gasdruckfedern

Das hohe Gewicht der Deckel von Schachtabdeckungen kann beim Öffnen Probleme bereiten. Hierfür können die auspflasterbaren Deckel in Stahlausführung ab sofort auch mit Gasdruckfedern geliefert werden. Die zusätzliche Ausstattung der Deckel mit Gasdruckfedern ermöglicht ein leichtes Öffnen der Abdeckung. Der Einsatz ist insbesondere bei Schächten mit häufigen Wartungsarbeiten zu empfehlen.

Bauvorhaben: Hamburg Kellinghusenstraße

Lieferung: 22 St. Schachtabdeckungen, auspflasterbar mit Gasdruckfeder

Gleistragplatte - Typzulassung

Die von RAILBETON entwickelten Gleistragplatten wurden bisher vorwiegend in Anschlussgleisen von Industrieanlagen eingebaut. Die große Masse der Bauteile garantiert eine sichere Lagerung und lange Nutzungsdauer auch bei starkem Verkehr nach DIN-Fachbericht 101 und Lastmodell UIC 71.
Beim Neubau des Versandzentrums im VEM Sachsenwerk Dresden und der damit in Verbindung stehenden Anschlussbahn wurden im Innenbereich der Halle Gleistragplatten und im Außenbereich Gleisüberwegplatten (GÜP) eingebaut.

Die RAILBETON-Gleistragplatte Typzulassung haben wir am 15.03.2008 vom EBA Bonn unter der Nummer 21.21 Izbbü (020/07) erhalten.

Bauvorhaben: Dresden, Neubau Versandzentrum VEM Sachsenwerk (Elektromotorenwerk)

Lieferung:
16 St. Gleistragplatten für Schienenprofil S49 mit Winkelführungsplatten, Spannklemmen und Schwellenschrauben
300 m² Gleisüberwegplatten (GÜP) für Weicheneindeckung mit Stahlzubehörteilen
(Längs- und Querverschiebesicherungen, Eindeckungskeile / Zungenschienensicherung)

Bauausführung: Juli 2007, SERSA GmbH Gleisbau- und Schienenschweißunternehmen, Dresden

Erfurter Busbord

Der Erfurter Busbord orientiert sich am Dresdner Combibord und wurde in Zusammenarbeit mit dem Stadtwerken Erfurt, Tiefbauamt Erfurt und RAILBETON entwickelt.

Spezifikationen:

- reifenschonende Anfahrschräge
- Schnittgerinne für die Straße
- Sicke zur Kollisionsfreien Befahrung
- 30 cm breite genoppte Auftrittsfläche
- Rampen mit 3 % Neigung
- Unterkonstruktion und Einbau orientiert sich am Dresdner Combibord

Bauvorhaben: Erfurt, Neubau von drei Haltestellen (Am Kirchberg, Gubener Straße, Sondershäuser Straße); Fertigstellung Oktober 2007

Kabelabzweigkästen

Das Sortiment an Fertigteile für Signaltechnik wurde mit der Produktion von Kabelabzweigkästen erweitert. Die RAILBETON Kabelabzweigkästen zeichnen sich im Gegensatz zu den Konkurrenzprodukten durch das auch schon in den Kabelaufbau-schächten verwendete Nut-/Federsystem aus. Auf die Stahlspindeln zur Sicherung der einzelnen Bauteile kann deshalb verzichtet werden. Dies bringt vor allem Vorteile bei der Verlegung.

Technische Spezifikationen:

- äußere Maße 50 x 75 cm
- Belastungsklasse B, D
- Bodenplatte, Kastenrahmen mit Aussparungen für Kabel-
einführungsplatten, Zwischenrahmen 7,5 / 15 cm, Deckenplatte mit Deckel
- Nut- / Federsystem

Weiterentwicklung Grabenelemente:

- bei beengten Verhältnissen, trittfeste Abdeckung, Führung im Randweg
- Betonkanal Frischentschalung, Stahlschalung, SVB
- Kreis- (500 kg) oder Trapezprofil (200 kg)
- hydraulisch günstige Profile
- Durchflussmenge Q ~ 0,16 m³ bei Längsgefälle 0,3 %
- Lastfall Gehbahnbelastung 5 kN / m²

Schienenkammerstein für Eisenbahnrillenschienen – Schiene G 51

Zur Erweiterung unserer Produktplatte im Bereich Schienenkammersteine haben wir einen neuen Außen– und Innenstein entwickelt. Der RAILBETON-Schienenkammerstein Typ K G 600 und K G 650 für die neue Eisenbahnrillenschiene G 51 zeichnen sich durch eine Verwendung bei Schwellengleis und auch bei Rahmengleis aus. Auch diese Schienenkammersteine sind so konzipiert, dass sie sich in der Schienenkammer „verklemmen“. Die Schiene G 51 kann alternativ zu den Schienen Ph 37/Ph 37 a verwendet werden.
Mit dem Einsatz der Betonkammersteine für die neu auf dem deutschen Markt verfügbare Eisenbahnrillenschiene kann die Verschmutzung der Schienenkammer mit Asphalt oder Vergussmassen verhindert werden. Der erste Einbau erfolgte im Bereich eines dreigleisigen Abschnittes u. a. mit der Schiene S 49 in einem Säge- und Hobelwerk der Firma Klausner.

Bauvorhaben: Klausner Holz Bayern GmbH, 86899 Landsberg

Lieferung: 5.300 m Schienenkammersteine Typ K G 650a/i (Schienenkammer)
2.850 m Schienenkammersteine Typ K S 49 330 (Schienenkammer)

Bauausführung: September/Oktober 2007
Xaver Riebel Gleisbau GmbH & Co. KG, Buchloe

Sonderfundamente für Zugzielanzeiger – Hbf Dresden

Die DB Netz AG, Niederlassung Südost erneuerte die Hochgleistragwerke im Bereich des Dresdner Hauptbahnhofes. Für die Tragkonstruktion der modernen Zugzielanzeiger wurden durch RAILBETON Blockfundamente geliefert. Die Tragkonstruktion für die Zugzielanzeiger besteht aus zwei auf einem Blockfundament mittels einbetonierten Gewindestangen aufgeschraubten Rohrmasten. An die Rohrstützen wird der Zugsignalanzeiger mit Uhr und Lautsprecher erhaben angehängt. Zur Gewährleistung der Einspannung an den Rohrstützenfüßen werden zwei horizontale Traversen, die zur Verbindung und Verankerung der Gewindestangen dienen in ein mit Q-Matten bewehrtes Blockfundament einbetoniert. Zusätzlich erfolgte die Lieferung von Fundamenten mit Eckankerschrauben für ortsfeste Signale in monolithischer Bauweise.

Bauvorhaben: Dresden Hbf, Südhalle – Erneuerung der Hochgleistragwerke

Lieferung: Fundamente für Zugzielanzeiger
Signalfundamente

Bauausführung: Oktober 2007
ARGE Tragwerke Südhalle Dresden Hbf
Ibb Ingenieur- Brücken- und Tiefbau GmbH/Sächsische Bau GmbH

Stuttgart, Hochbahnsteige

Bauvorhaben: Stuttgart, Stafflenbergstraße

Lieferung: 2 x 35 m C-Steine, Rampen, Treppe für Hochbahnsteig

Bauausführung: September 2006, Stuttgarter Straßenbahnen AG

Bonn, Bertha-von-Suttner Platz

Bauvorhaben: Bonn, Bertha-von-Suttner Platz

Lieferung: 140 m Hochbahnsteig (C-Steine, Bahnsteigkantensteine, Abdecksteine, Rampensteine) sowie 100 m Flachbahnsteig (Winkelwandelemente, Bahnsteigkantensteine, Abdecksteine, Rampensteine)

Bauausführung: Januar – August 2006, Fa. Tiefbau Dipl.-Ing. Hoffmann GmbH, Fassbender Tenten GmbH & Co. KG

Gleistragplatten – Sonderlösung für RSAG Rostock

Bei Gleisbaumaßnahmen am Doberaner Platz in Rostock hat man festgestellt, dass an der Deckenplatte eines Entwässerungsbauwerks Zerstörungen zu verzeichnen waren.
Um zukünftige Schäden durch dynamische Lasten aus den Straßenbahnüberfahrten und der zu geringen Schotterdicke unter den Schwellen zu vermeiden, wurde als Sanierungslösung eine Gleistragplatte in Verbindung mit einer Unterschottermatte zum Einsatz gebracht. Weiterhin wurde die Deckenplatte stärker ausgebildet. Problematisch war auch die geringe Tiefe des Bauwerks unterhalb des Gleises. Dies führte dazu, dass anstatt der sonst in Rostock üblichen Rillenschiene Ri60 die Schiene Ri53 zum Einsatz kam.
Die Gleistragplatten sollten sich weiterhin so gut wie möglich in die angrenzenden, mit Gleisplatten eingedeckten Bereiche anpassen. Durch die unterschiedlichen Maße zum angrenzenden Bord bzw. zur Gleisachse mussten die Gleistragplatten unsymmetrisch gefertigt werden.
Eine spezielle Oberfläche gewährleistet eine griffige und rutschsichere Fahrbahn.
Die Unterschottermatten der Fa. Sedra wurden bei RAILBETON an die Unterseite geklebt. Die Verlegung auf der Baustelle erfolgte anschließend auf einer höhenmäßig angepassten Mörtelausgleichsschicht.

Bauvorhaben: Rostock, Doberaner Platz

Lieferung: 50 m² Gleistragplatten

Bauausführung: August 2006, DAU Eisenbahn-, Straßen- und Tiefbau GmbH, Lübz

Leipzigs Stadtbild wurde bis zur FIFA Fußball-Weltmeisterschaft 2006 durch eine Vielzahl von Baustellen geprägt, von denen nunmehr zahlreiche fertig gestellt sind.

In den nächsten Jahren steht das Baugeschehen in Leipzigs Stadtzentrum vor allem im Zeichen des City-Tunnels.

Bauvorhaben: Brückenneubau Leipzig

Lieferung: Sichtbetonquader für Stelen, dyckerhoffweiß, Sichtbeton – Qualität III

Bauausführung: 05/2006, Strabag NL Roßwein

Typzulassung Gleiseindeckplatten

Das EBA Bonn erteilte RAILBETON im Februar 2006 die Typzulassung für die Gleiseindeckplatten Typ GP – System Chemnitz –. Die vorangegangene 5-jährige Betriebserprobung war erfolgreich.

Neue DB-Richtlinie 813.02 / R-Wert für Blindenleitplatten eingehalten

Seit 15.10.2005 ist die neue DB-Richtlinie 813.02 „Bahnsteige und ihre Zugänge planen“ gültig.
Darin wird Bezug auf die einzusetzenden Boden-indikatoren genommen - es ist die DIN 32 984 zu berücksichtigen.
Nach Modul 813.0201 „Bahnsteige konstruieren und bemessen“ sollen Bodenbeläge für Bahn-steige rutschhemmend, trittsicher, dauerhaft, reinigungsfreundlich und beim Einsatz in Außenbereichen zusätzlich frostsicher und tausalzbeständig sein.

Bei Einsatz neuer Bodenbeläge sind vom Herstel-ler der Beläge nach DIN 51 130 R-Werte bezüglich der Rutschhemmung nachzuweisen. Für die RAILBETON Blindenleitplatten führte die R-Wert-Messungen das Berufsgenossenschaftliche Institut für Arbeitsschutz (BGIA) durch.
Dabei erreichten die geprüften Blindenleitplatten den Wert R12 und können somit in allen Bahnsteigflächen der DB AG eingesetzt werden.